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PPapycorsaireGuruNiveau 22 · Perchiste- Membre depuis
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entretien des avions
17-01-2003 19:39Bonsoir Mon "Petit" monde d'eDonkey
Entretien des avions :
à) Le service maintenance résous le problème
b) le note sur le carnet d'entretien en laissant poindre son mécontentement ou son ras le bol,
c) non sans une certaine dose d'humour teintée d'ironie.
Voici donc quelques spécimens de Problème signalé et le Compte-rendu d'intervention.
question Le pneu principal intérieur gauche a quasiment besoin d'être changé.
réponse Pneu principal intérieur gauche quasiment changé.
question Test en vol OK sauf l'atterrissage automatique très brutal.
réponse Pas de système d'atterrissage automatique sur cet avion.
question Le pilote automatique ne marche pas.
réponse Maintenant il marche.
question Y a quelque chose de desserré dans le cockpit.
réponse Y a quelque chose de resserré dans le cockpit.
question IFF* inopérant.
réponse IFF toujours inopérant quand il est éteint.
question Phare rotatif inférieur à moitié rempli d'eau.
réponse Phare rotatif inférieur rempli.
question Fuite d'eau manifeste sur le train d'atterrissage principal droit.
réponse Fuite plus manifeste.
question Volume de DME* incroyablement bas.
réponse Volume ramené à un niveau plus croyable.
question Punaises mortes sur le pare-brise.
réponse Punaises vivantes commandées.
question L'avion a un comportement marrant.
réponse Avion averti de la nécessité de se retenir, de voler droit et de rester sérieux. Essais au sol OK
question Le mode activé du pilote automatique provoque une descente de 200 pieds par minute.
réponse Problème non reproductible au sol,
question Les crans font s'enfoncer la manette des gaz
réponse C'est à ça qu'ils servent.
question Moteur n°3 manquant.
réponse Moteur trouvé sur l'aile droite après une brève recherche.
question Il y a un bruit provenant du moteur n°2 comme si un type tapait avec un petit marteau.
réponse Petit marteau confisqué au type du moteur n°2.
question Gémissement provenant du moteur n°2.
réponse Petit marteau rendu au type du moteur n°2
*IFF (Abréviation d' IDENTIFICATION FRIEND OR FOE)
expression anglaise désignant les dispositifs permettant d'identifier, à l'aide du radar,
les avions amis des avions ennemis.
*DME (Abréviation de DISTANCE MEASURING EQUIPEMENT)
dispositif permettant de connaître la distance et la position, souvent utilisé en navigation aérienne.
Bonne soirée à Toutes et à Tous
Entretien des avions :
à) Le service maintenance résous le problème
b) le note sur le carnet d'entretien en laissant poindre son mécontentement ou son ras le bol,
c) non sans une certaine dose d'humour teintée d'ironie.
Voici donc quelques spécimens de Problème signalé et le Compte-rendu d'intervention.
question Le pneu principal intérieur gauche a quasiment besoin d'être changé.
réponse Pneu principal intérieur gauche quasiment changé.
question Test en vol OK sauf l'atterrissage automatique très brutal.
réponse Pas de système d'atterrissage automatique sur cet avion.
question Le pilote automatique ne marche pas.
réponse Maintenant il marche.
question Y a quelque chose de desserré dans le cockpit.
réponse Y a quelque chose de resserré dans le cockpit.
question IFF* inopérant.
réponse IFF toujours inopérant quand il est éteint.
question Phare rotatif inférieur à moitié rempli d'eau.
réponse Phare rotatif inférieur rempli.
question Fuite d'eau manifeste sur le train d'atterrissage principal droit.
réponse Fuite plus manifeste.
question Volume de DME* incroyablement bas.
réponse Volume ramené à un niveau plus croyable.
question Punaises mortes sur le pare-brise.
réponse Punaises vivantes commandées.
question L'avion a un comportement marrant.
réponse Avion averti de la nécessité de se retenir, de voler droit et de rester sérieux. Essais au sol OK
question Le mode activé du pilote automatique provoque une descente de 200 pieds par minute.
réponse Problème non reproductible au sol,
question Les crans font s'enfoncer la manette des gaz
réponse C'est à ça qu'ils servent.
question Moteur n°3 manquant.
réponse Moteur trouvé sur l'aile droite après une brève recherche.
question Il y a un bruit provenant du moteur n°2 comme si un type tapait avec un petit marteau.
réponse Petit marteau confisqué au type du moteur n°2.
question Gémissement provenant du moteur n°2.
réponse Petit marteau rendu au type du moteur n°2
*IFF (Abréviation d' IDENTIFICATION FRIEND OR FOE)
expression anglaise désignant les dispositifs permettant d'identifier, à l'aide du radar,
les avions amis des avions ennemis.
*DME (Abréviation de DISTANCE MEASURING EQUIPEMENT)
dispositif permettant de connaître la distance et la position, souvent utilisé en navigation aérienne.
Bonne soirée à Toutes et à Tous
__________________
ne jetez rien dans ma mer, ce n'est pas une poubelle
Edité par Papycorsaire le 17-01-2003 à 20:44
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><(((°>Sshakes808080GuruNiveau 27 · FigurantRéférenceur Appliqué- Membre depuis
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17-01-2003 21:39Et ça, c'est le manuel qu'on trouve dans les avions... 
1. Chaque décollage est optionnel. Chaque atterrissage est obligatoire.
Tentez de toujours garder le nombre d'atterrissages que vous faites,
égal au nombre de décollages.
2. Si vous poussez le manche à balai par en avant, les maisons
deviennent plus grosses. Si vous tirez sur le manche à balai, elles
deviennent plus petites. Une seule exception: si vous continuez de
toujours tirer le manche à balai vers l'arrière, les maisons
recommencent à devenir grosses.
3. Voler n'est pas dangereux. S'écraser est dangereux.
4. Il est toujours préférable d'être en bas et souhaiter être en haut
que d'être en haut et souhaiter être en bas.
5. Le SEUL moment où vous avez trop de carburant est quand l'avion est
en feu.
6. L'hélice devant l'avion est un gros ventilateur conçu pour garder le
pilote au frais. Lorsqu'il s'arrête, vous commencerez à avoir chaud...
Il
est donc important de le faire fonctionner en tout temps durant le vol.
7. En cas de doute, maintenez votre altitude ou montez. Aucun avion
n'est jamais entré en collision avec le ciel. Plusieurs sont cependant
déjà entrés en collision avec le sol.
8. On peut définir un bon atterrissage par le fait que vous pouvez
sortir de l'avion à pied sans blessures. On peut définir un excellent
atterrissage par le fait que l'avion peut être réutilisé par la suite.
9. Apprenez par les erreurs des autres. Vous ne vivrez pas assez
longtemps pour toutes les faire vous-même.
10. Si vous avez atterri et que vous devez mettre plein gaz pour avancer
jusqu'au terminal, c'est que vous avez oublié de sortir le train
d'atterrissage.
11. Les chances de survivre à un atterrissage sont inversement
proportionnelles à l'angle d'atterrissage. Plus l'angle d'atterrissage
est élevé, moins grandes sont les chances d'y survivre, et vice versa.
12. Restez à l'extérieur des nuages. Les reflets argentés qu'on voit
dans les nuages peuvent être d'autres avions. Les montagnes sont aussi
réputées pour se cacher dans les nuages.
13. Dans la bataille opposant les avions de métal filant à plusieurs
centaines de kilomètres à l'heure et le sol qui est immobile, aucun cas
n'a été rapporté où le sol a perdu.
14. Règle générale, afin d'avoir un vol stable, il faut pointer l'avant
de l'avion dans la direction où on veut aller.
15. Il y a des vieux pilotes et il y a des pilotes audacieux. Cependant,
il n'y a pas de vieux pilotes audacieux.
1. Chaque décollage est optionnel. Chaque atterrissage est obligatoire.
Tentez de toujours garder le nombre d'atterrissages que vous faites,
égal au nombre de décollages.
2. Si vous poussez le manche à balai par en avant, les maisons
deviennent plus grosses. Si vous tirez sur le manche à balai, elles
deviennent plus petites. Une seule exception: si vous continuez de
toujours tirer le manche à balai vers l'arrière, les maisons
recommencent à devenir grosses.
3. Voler n'est pas dangereux. S'écraser est dangereux.
4. Il est toujours préférable d'être en bas et souhaiter être en haut
que d'être en haut et souhaiter être en bas.
5. Le SEUL moment où vous avez trop de carburant est quand l'avion est
en feu.
6. L'hélice devant l'avion est un gros ventilateur conçu pour garder le
pilote au frais. Lorsqu'il s'arrête, vous commencerez à avoir chaud...
Il
est donc important de le faire fonctionner en tout temps durant le vol.
7. En cas de doute, maintenez votre altitude ou montez. Aucun avion
n'est jamais entré en collision avec le ciel. Plusieurs sont cependant
déjà entrés en collision avec le sol.
8. On peut définir un bon atterrissage par le fait que vous pouvez
sortir de l'avion à pied sans blessures. On peut définir un excellent
atterrissage par le fait que l'avion peut être réutilisé par la suite.
9. Apprenez par les erreurs des autres. Vous ne vivrez pas assez
longtemps pour toutes les faire vous-même.
10. Si vous avez atterri et que vous devez mettre plein gaz pour avancer
jusqu'au terminal, c'est que vous avez oublié de sortir le train
d'atterrissage.
11. Les chances de survivre à un atterrissage sont inversement
proportionnelles à l'angle d'atterrissage. Plus l'angle d'atterrissage
est élevé, moins grandes sont les chances d'y survivre, et vice versa.
12. Restez à l'extérieur des nuages. Les reflets argentés qu'on voit
dans les nuages peuvent être d'autres avions. Les montagnes sont aussi
réputées pour se cacher dans les nuages.
13. Dans la bataille opposant les avions de métal filant à plusieurs
centaines de kilomètres à l'heure et le sol qui est immobile, aucun cas
n'a été rapporté où le sol a perdu.
14. Règle générale, afin d'avoir un vol stable, il faut pointer l'avant
de l'avion dans la direction où on veut aller.
15. Il y a des vieux pilotes et il y a des pilotes audacieux. Cependant,
il n'y a pas de vieux pilotes audacieux.
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20-01-2004 22:54Message écrit par Bleepy, le 17-01-2003 à 21:33
Cette histoire est vraie et vient d'un chef d'escale à Air france, avec confirmation d'un mécano d'Air france :
Vous voyez les parties relevées au bout de chaque sur les avions ??? vu de loin sur un 747, on pourrait croire que le truc fait 50cm de haut etn'est pas très grand par rapport aux ailes..... en réalité, si vous voyez un 747 detrès près, vous vous appercevez que la partie en questionde l'aile fait environ 1,50m de haut et 400ko...
lors d'une manoeuvre ratée d'un pilote d'air france pour garer l'avion à l'aéroport de dallas il y a environ 3 ans, un partie de l'aile a touché un batiment de l'aéroport, entrainant le bris de cette pièce sur l'aile droite.
l'avion devait redécoller 14heures plus tard pour cdg, et évidemment, si le pb n'était pas réparé, le retour en france était impossible et la perte financière énorme.
Concertation des mécanos de l'escale, qui évidemment ne savent pas quoi faire, et qui décident au bout d'une paire d'heure d'appeler le service maintenance de boeing.....
boeing leur répond que cette pièce sert à stabiliser l'appareil à haute altitute et aussi.... pour des raisons ethétiques, mais rien aucun problème en ce qui concerne le décollage et le vol en général puisqu'elles n'influent pas sur la portance des ailes.
Donc, solution de boeing : "avoir deux ailes identiques et scier le bout d'aile intacte".....après de multiples coups de fils, fax à la direction d'air france et de boeing, des autorités de l'aviation concernées pour accord, les passagers du vol dallas-> cdg se sont retrouvés dans l'avion, pour l'embarquement....... mais effrayés de voir 4 mécanos d'air france et quelques un de boeing en train de scier l'aile !!!!!!
L'avion a finalement décollé avec une heure de retard, n'a pas volé trop haut et les pilotes sont restés en manuel tout le trajet.
L'avion a ensuite été réparé à paris et une cinquantaine de passagers ont porté plainte.... sans suite, ils ont obtenu un billet gratuit.
Vous voyez les parties relevées au bout de chaque sur les avions ??? vu de loin sur un 747, on pourrait croire que le truc fait 50cm de haut etn'est pas très grand par rapport aux ailes..... en réalité, si vous voyez un 747 detrès près, vous vous appercevez que la partie en questionde l'aile fait environ 1,50m de haut et 400ko...
lors d'une manoeuvre ratée d'un pilote d'air france pour garer l'avion à l'aéroport de dallas il y a environ 3 ans, un partie de l'aile a touché un batiment de l'aéroport, entrainant le bris de cette pièce sur l'aile droite.
l'avion devait redécoller 14heures plus tard pour cdg, et évidemment, si le pb n'était pas réparé, le retour en france était impossible et la perte financière énorme.
Concertation des mécanos de l'escale, qui évidemment ne savent pas quoi faire, et qui décident au bout d'une paire d'heure d'appeler le service maintenance de boeing.....
boeing leur répond que cette pièce sert à stabiliser l'appareil à haute altitute et aussi.... pour des raisons ethétiques, mais rien aucun problème en ce qui concerne le décollage et le vol en général puisqu'elles n'influent pas sur la portance des ailes.
Donc, solution de boeing : "avoir deux ailes identiques et scier le bout d'aile intacte".....après de multiples coups de fils, fax à la direction d'air france et de boeing, des autorités de l'aviation concernées pour accord, les passagers du vol dallas-> cdg se sont retrouvés dans l'avion, pour l'embarquement....... mais effrayés de voir 4 mécanos d'air france et quelques un de boeing en train de scier l'aile !!!!!!
L'avion a finalement décollé avec une heure de retard, n'a pas volé trop haut et les pilotes sont restés en manuel tout le trajet.
L'avion a ensuite été réparé à paris et une cinquantaine de passagers ont porté plainte.... sans suite, ils ont obtenu un billet gratuit.
Si c'est vrai, c'est crédible...
En effet, les winglets (c'est comme ça qu'on appelle ces "extensions de voilure") sont là pour gagner en termes de perfos. En général (à l'exception des avions très récents qui les intégrent d'origine), ils s'agit de modifs sur des avions de base dont les caractéritiques aérodynamique et structurales sont connues. Les gens de Boeing ont donc du leur dire de voler comme si c'était une version antérieure...
Ok, ça peut ne pas être rassurant...mais a priori seules les perfos (consommation, vitesse) sont remises en cause...
A vérifier quand même qu'il n'y ait pas de systèmes cachés dans les winglets, hein ?
@+
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21-01-2004 11:46Message écrit par shakes808080, le 17-01-2003 à 21:39
7. En cas de doute, maintenez votre altitude ou montez. Aucun avion
n'est jamais entré en collision avec le ciel. Plusieurs sont cependant
déjà entrés en collision avec le sol.
demande ca a Chuck Yeager !!! 
voila avec quel genre d'engin il a tape dans le ciel:
Voir ici car l'image ne s'affiche pas :
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