Lundi 20 novembre 2006
Un péage urbain à Paris, une hypothèse qui prend corps


La réflexion sur un péage urbain à Paris prend corps dans une étude de la direction régionale de l'Equipement d'Ile-de-France (Dreif), alors que Dominique de Villepin a annoncé la semaine dernière la mise à l'étude de ce dispositif auquel Bertrand Delanoë et Jean-Paul Huchon sont opposés.

L'étude de la Dreif est en cours depuis deux ans dans le cadre de la révision du schéma directeur d'Ile-de-France.

"Il faut aborder le débat du péage urbain sans tabou", estime Francis Rol-Tanguy, directeur régional de l'Equipement d'Ile-de-France, interrogé par l'AFP. "Il se pratique à Londres et à Stockholm qui ne sont pas des municipalités de droite".

Francis Rol-Tanguy fut directeur de cabinet de Jean-Claude Gayssot, ministre communiste des transports du gouvernement Jospin.

Argument avancé par l'Etat: il faut de nouvelles sources de financement si on veut accélérer le déploiement des transports collectifs et réduire la circulation automobile.

"Il y a beaucoup d'autres formules que la formule londonienne. On est favorable à ce que le débat s'engage alors que, pour le moment on dit: ça en Ile-de-France, jamais", ajoute M. Rol-Tanguy.

L'étude évoque un "péage cordon en zone centrale semblable à celui mis en place à Londres en février 2003" (21 km2 où les usagers payent 11,7 €, les habitants bénéficiant d'un rabais de 90%).

Elle cite aussi un péage sur le système autoroutier francilien, dans la zone centrale délimitée par l'A86 et s'appliquant uniquement sur le réseau des voies rapides.

Selon la Dreif, ce système peut être étendu à tous les types de véhicules ou réservé aux poids lourds: "un péage du montant unitaire de celui existant en Allemagne (entre 0,12 et 0,15 € par km) appliqué aux poids-lourds, permettrait de générer une recette annuelle de l'ordre de 300 M EUR."

A gauche, l'idée de péage urbain hérisse. Le maire PS de Paris Bertrand Delanoë a estimé que "nos voisins de droite comme de gauche ne seraient pas contents du tout" au moment où la capitale essaie de "tisser des relations fortes" avec les communes limitrophes, via la conférence métropolitaine.

Jean-Paul Huchon, président PS de l'Ile-de-France et président du STIF (Syndicat des transports d'Ile-de-France), a vu lundi dans cette idée "une échappatoire de l'Etat" et "un aveu d'impuissance" face au financement des transports en commun. Il est "résolument contre à Paris".

Pour Pierre Mansat, adjoint (PCF) de M. Delanoë chargé des collectivités territoriales, un "péage à l'entrée de Paris n'a pas de sens". "A la fois du point de vue symbolique et de l'efficacité, cela me semble assez inapproprié".

"Proportionnellement, les Parisiens qui travaillent en banlieue sont plus nombreux que les banlieusards qui viennent travailler à Paris, dont 60% utilisent les transports collectifs. Si on suit cette logique, cela voudrait dire que le péage urbain soit aussi à la sortie de Paris", ajoute M. Mansat.

A droite, la circonspection est de mise. Françoise de Panafieu, candidate UMP à la mairie de Paris, estime qu'un "péage aux portes de Paris n'est pas possible". Mais elle est prête à discuter d'un "éventuel péage interne sur les quartiers centraux", "après consultation des Parisiens". Le député UMP de Paris Pierre Lellouche va plus loin: il préconise un référendum local sur la question.

@cami: que reproches-tu au métro, à part la vétusté de certains wagons (mais on ne peut pas dire que ça nous empêche de voyager non plus). Je le trouve vraiment bien, moi, développé de partout ou à peu près, assez rapide, avec des rames fréquentes et qui permettent la plupart du temps d'embarquer tout le monde, relativement peu de pannes...

je suis par exemple sur la ligne 13 un cauchemar, toujours bondée peu importe le jour et l'heure, après ça ne regarde peut être que moi mais ce métro est une angoisse permanente à prendre même la ligne 1 qui est relativement encombrée est plus "agréable" si on peut dire... depuis l'arrivée de la ligne 14 à st Lazare, la 13 est saturée et ils la prolongent jusqu'à gennevilliers, sans parler des problèmes récurents de pseudo incidents d'exploitation".... (désolée pour les non parisiens qui ne comprennent rien à ces histoires de lignes! )

sans parler du RER C également qui est sans cesse en grève, qui est mal famé, qui annule des trains tous les jours sans raison...

pour avoir toujours habitée en banlieue également je ne compte pas le nombre de trains supprimés tout ça parce que le matin monsieur le conducteur ne s'est pas réveillé à temps ou a décidé de rester chez lui... alors allez comprendre pourquoi les gens peuvent préférer prendre leur voiture....

Bigre. Je prends régulièrement les lignes 1, 5, 6, 7 et 11, jamais eu de problèmes particuliers.