Les emulateurs ne sont pas la panacee

j'en ai essaye un de PSX, et bien les jeux etaient injouables car trops rapides

je t'invite à essayer celui-ci https://www.epsxe.com qui est vraiment excellent !

Et moi je n'arrive pas à en trouver un de N64 qui ne rame pas !!! C'est quand même incroyable !

Wallmat : avec tes images, c malin mon clavier est maintenant plein de bave

Enfin ça va être une tuerie qd ça va sortir

Chose promise, chose due. C'est finalement par un beau matin de la fin décembre que le GT Force Pro a enfin daigné pointer le bout de son nez dans nos locaux, bien emmitouflé dans son gros carton estampillé Logitech avec ses gros autocollants vantant les mérites du monstre. Uniquement disponible en import depuis sa mère patrie qu'est le Japon, la bête s'est depuis laissée dompter au fil du temps et des kilomètres parcourus en sa compagnie. Conçu pour coller parfaitement avec les conditions extrêmes de conduite d'un Gran Turismo 4, c'est donc à l'aide de GT4 Prologue que nous avons à la fois caressé puis violenté ce GT Force Pro pour découvrir au final un potentiel tout aussi conséquent que son titre de prédilection.

Pour commencer, un petit tour de l'esthétique et de la qualité de finition du produit s'impose. Le volant, aux dimensions comparables à celui d'un karting, est habillé d'un grip bien accrocheur, peut être un peu trop rugueux pour certains. Les boutons classiques de la manette PS2 sont ainsi tous accessibles depuis le volant, y compris les touches L3 et R3 et deux gâchettes bien présentes au dos du volant. A sa droite, on retrouve un levier de vitesse, un peu petit et au ressort un peu trop souple, que l'on utilisera soit pour passer ses vitesses, soit pour le frein à main et la marche arrière dans GT4 Prologue. A noter d'ailleurs que la marche arrière correspond habituellement à la touche triangle, du moins si on opte pour le passage de vitesse au levier, une touche particulièrement difficile d'accès en course. Pour finir sur le volant proprement dit, on remarquera la présence d'un beau logo Gran Turismo à la finition typée alu et situé au centre du volant. La classe tout simplement. En ce qui concerne le pédalier, celui-ci inspire une bonne robustesse tout comme le volant, même si on aurait aimé une finition un peu plus aboutie, avec pourquoi pas des pédales en aluminium. Ces dernières font preuve d'une bonne précision avec une dureté de la pédale de frein hautement réussie et à deux étages s'il vous plaît. Pour éviter de faire valser tout le bazar à la première portion sinueuse venue, les fixations du volant s'avèrent bien solides, alors qu'un tapis anti-glisse inclus viendra épouser notre pédalier déjà équipé de petites dents pour bien adhérer au sol. On notera enfin que les plastiques sont de relativement bonne qualité, même si on aurait pu s'attendre parfois à une matière un peu moins froide, comme les images de la bête semblaient le suggérer.

Déjà accrocheur dans les stands, le GT Force Pro fera preuve d'arguments décisifs sur la piste. Son premier atout est bien sûr son angle de braquage inédit de 900° (deux tours et demi), autrement dit calqué sur la réalité. Il en découle une certaine difficulté à s'habituer à ce nouvel élément, disponible pour le moment uniquement dans Gran Turismo 4, les autres jeux étant toutefois compatibles mais avec un angle restreint de 180°. Après plusieurs heures d'essais, on remarquera sa précision avec notamment deux axes de gaz et de frein bien séparés mais surtout le travail du retour de force, l'habilité à reproduire chaque vibreur, chaque freinage ou accélération mal contrôlée. De la même façon, nos accrochages avec les autres concurrents - qui suivent d'ailleurs toujours les mêmes trajectoires quittes à nous bouler dans le bac à sable - se ressentent aussi relativement bien. Généralement, la moindre erreur sera fatale tant il est difficile de rattraper le coup en contre braquant comme un fou. Un réalisme poussé à l'extrême, avec des bolides à propulsion plus difficiles à maîtriser que jamais ou encore une technique de jeu à ajuster pour chacune de nos montures. Le mode rallye lui, nous donnera de bonnes bouffées de chaleur avec ses braquages incessants, ses passages de vitesse frénétiques et sa gestion de l'accélération/freinage si particulière. Au menu des quelques défauts de la bête en pleine lancée, on remarquera un retour au centre du volant pas toujours très rapide, ou encore quelques bugs bien connus par les concepteurs de GT4 Prologue. Concrètement, le retour de force décroche à certains passages, sans aucun calibrage possible en cours de partie, avec pour seule solution de redémarrer la console pour corriger la chose. On ne boudera tout de même pas notre plaisir tant les sensations réelles de conduite sont belle et bien là, et tant la qualité du produit rassure. C'est le moins que l'on puisse demander d'un tel accessoire vendu pour la bagatelle de 19.800 yens soit environ 150€. Comptez environ le double en import, en incluant les frais de transporteur express et les taxes douanières.