... vous avez une idée du bordel

En général, quand un pantographe se déplace sous une caténaire, il crée une perturbation en forme d’onde qui se propage le long du fil à une vitesse déterminée par la tension du fil et sa masse par unité de longueur. Si le pantographe se déplace à la même vitesse que la perturbation, il provoque un déplacement vertical important et dangereux du fil de contact avec un risque de décollement et d'interruption du contact. Cette vitesse est la vitesse "critique", qui constitue une limite à celle pouvant être atteinte par le train. Ce problème fut au cœur des essais, puisque on désirait atteindre des vitesses bien supérieures à la vitesse critique de la caténaire standard des LGV. Il y avait deux solutions : augmenter la tension du fil ou réduire sa masse par unité de longueur.

Grosso merdo comme dans chaque topic d'Oxmo à qques jours d'élections

Oui mais pourquoi pas 400 km/h???

Les premiers TGV Sud (orange) allaient à 270
Ensuite, les TGV atlantique (bleus) allaient à 300
Et aujourd'hui, le TGV Est (rouge), va à 320!!!

Pourquoi cette limite??? Pourquoi pas 400

(C'est aussi stupide qu'une question sur la combustion spontanée, mais, ho, c'est le topic de jeff, donc faut se mettre au niveau )

PS: J'attends toujours le topic d'oliv sur les oxmo award!!!!

Il ferait quoi le TGV sous l'eau, hein???

Envie d'une petite croisière transatlantique ? Le sous-marin peut naviguer en surface, et dès que la mer devient agitée, il plonge dans des eaux parfaitement calmes. Fini le mal de mer ! Bien à l'abri, les passagers peuvent profiter des 460 m² du salon principal, et admirer les fonds sous-marins par les larges hublots de 1,80 m de diamètre.

Le premier sous-marin "touristique", le Auguste Piccard, avait été présenté à l'exposition universelle de 1964. Il avait ensuite été reconverti pour des usages commerciaux. Mais aujourd'hui, l'intérêt pour ce le tourisme sous-marin est relancé. 40 submersibles transportent ainsi 3,5 millions de touristes chaque année.

Des performances remarquables
Le Phœnix 1000 a été conçu par la compagnie américaine US Submarines, spécialisée dans la conception de véhicules sous-marin. Il mesure 65 mètres de long, pèse 1500 tonnes, et peut plonger jusqu'à 760 m de profondeur. En surface, sa vitesse de croisière est de 16 nœuds (30 km/h), et de 8 à 10 nœuds sous l'eau (14 à 18 km/h). La coque du sous-marin est entièrement en aluminium de 50 mm d'épaisseur (c'est le standard utilisé pour la plupart des sous-marins militaires).

Les ballasts (qui servent à la prise de plongée ou au retour en surface) atteignent 340 tonnes, réparties dans huit réservoirs : 6 latéraux, un à l'avant et un à l'arrière. Un ballast de secours permet de larguer 150 tonnes supplémentaires. Pour sa propulsion, Phœnix 1000 utilise deux moteurs diesels de 1100 MW chacun. Ils permettent de charger les batteries électriques lors de la navigation. Ces dernières peuvent également être rechargées durant les amarrages au port.

Un petit bijou technique
Le Phœnix 1000 dispose de tous les équipements techniques à la pointe : GPS, sonar haute résolution, radar, traceurs, dispositifs vidéo, et un sonar passif flottant peut être largué à la surface pendant la plongée. Les communications sont assurées par satellite et fréquences radio. Cerise sur le gâteau : un mini submersible, arrimé au pont arrière, sert à amener des passagers en surface ou à partir en excursion sous-marine. Il peut éventuellement servir à évacuer les passagers, qui peuvent embarquer directement depuis le sous-marin principal en cas de problème.

La compagnie assure que la sécurité est maximum : le submersible dispose d'une réserve de 30 jours d'oxygène, plus une réserve de secours de 10 jours. Un système d'air conditionné relié à la surface est prévu séparément. Mêmes précautions concernant les incendies, un accident redouté par les sous-mariniers. Un bouton permet d'isoler automatiquement une partie du submersible qui aurait pris feu. US Submarines affirme donc que le Phœnix 1000 "est le sous-marin civil le plus sûr jamais construit".

Reste à trouver des clients assez fortunés près à dépenser 66 millions d'euros pour s'offrir ce petit bijou.