Quelques caractéristiques de la "bête":
Moteur: 053 - V10 en aluminium
Cylindrée: 2997 cm3
Distribution: pneumatique et 40 soupapes
Allumage, alimentation et électronique: Magneti Marelli
Boîte de vitesses: longitudinale, semi-automatique séquentielle à 7 rapports
Châssis: Composite en nid d'abeille avec fibre de carbone
Suspensions: indépendantes avec poussoirs et barres de torsion
Freins: disques en carbone
Longueur: 4545 mm
Largeur: 1796 mm
Hauteur: 959 mm
Empattement: 3050 mm
Voie avant: 1470 mm
Voie arrière: 1405 mm
Poids (avec eau, huile et pilote): 605 kg
Roues (avant et arrière): 13 pouces
Longueur: 4545 mm
Largeur: 1796 mm
Hauteur: 959 mm
Empattement: 3100 mm
Voie avant: 1470 mm
Voie arrière: 1405 mm
Poids avec eau et pilote: 605kg

La nouvelle Ferrari F2004 est la cinquantième F1 construite par la Scuderia depuis que ce championnat fut créé en 1950. Ce projet qui était connu sous le code 655 est finalement une évolution de la précédente F2003-GA. C'est sa grande soeur. Bien sûr, quasiment tous les éléments ont été redessinés pour être encore plus efficaces. Cette nouvelle monoplace accueille le moteur 053 qui est aussi une évolution de ce que nous connaissions déjà sous le code 052.

"Stabilité, force et motivation," lance Jean Todt au moment où le voile se lève sur cette monoplace que son collègue et ami Ross Brawn n'hésite pas à définir comme "la meilleure Ferrari de tous les temps"

"Cette nouvelle voiture est le fruit de nombreuses années d'expérience et de succès - continue Jean Todt - en parlant avec le président Montezemolo, j'ai senti en lui une grande impatience de débuter cette nouvelle aventure. Nous avons l'envie de faire bien. C'est comme si nous avions déjà oublié les cinq titres constructeurs et les quatre titres pilotes. Nous sommes tous très motivés."

Ross Brawn a souligné lors de cette présentation, la très étroite collaboration de la Scuderia avec ses différents partenaires techniques et tout particulièrement avec Bridgestone. C'est en pensant à cela, que les suspensions avant et arrière ont été redessinées afin de profiter au mieux des qualités des gommes japonaises.

Quant à la boîte de vitesses, toujours en fusion de titane et toujours à sept rapports, elle sera cette fois actionnée par le pilote, comme le veut le règlement 2004 qui interdit les boîtes de vitesses entièrement automatiques.

Source: www.f1live.com

On attend donc la présentation des quatres dernières autos:
- BAR 006 (01/02/04)
- Jordan EJ14 (????)
- McLaren MP4-19 (????)
- Minardi PS04(????)

Interview de David Coulthard (Source www.f1Live.com)[
"Je veux gagner des courses et remporter le titre - lâche Coulthard - je pense avoir l'opportunité et les capacités pour le faire. Mon point faible est probablement mon comportement lors des qualifications sur un seul tour mais la vérité est que durant ma carrière, je n'ai jamais été très consistant lors des qualifications. C'est dans ce secteur que je dois progresser. Si je me qualifie bien, je peux alors aligner de très bons tours en course, aussi rapides que n'importe quel pilote."

Jean Todt a ensuite évoqué l'importance de la contribution de certains partenaires de la Scuderia "Bridgestone, Shell, Alenia Aeronautica, le groupe FIAT qui contribue aussi à notre succès avec son centre de recherche ou grâce à sa filiale Magneti Marelli. Ces partenaires sont tous primordiaux pour nous. Mais cette monoplace est aussi le résultat de l'apport financier de nos sponsors historiques tels que Philip Morris et Vodafone ou d'autres plus récents comme AMD et Olympus. C'est grâce à eux que nous avons eu d'aussi bons résultats par le passé et grâce à eux que nous avons de grands espoirs pour 2004."

Vaseline quant tu nous tiens:

la Renault !!!!