moi je dit cocorico et bravo à Alsthom

fier d'avoir quelque chose propre à NOUS, à NOTRE pays

"Allonzenfants de la paaaatriiiii - ieuh, le jour de glouuuuuare éééé aarrivvééé !"

Le TGV français, champion de sa catégorie
source: https://www.rfi.fr/actufr/articles/...ticle_50781.asp

Le TGV français a remporté le record du monde de vitesse de sa catégorie, grâce aux 25 000 chevaux de la rame high tech d’Alstom, d’une puissance deux fois supérieure à celle d’un TGV normal. Avec 574,8 kilomètres/heure sur la ligne à grande vitesse est-européenne, le train a presque atteint la moitié de la vitesse du son, qui est de 1224 km/h ! Il a pulvérisé les 515,3 km/h remportés sur la ligne du TGV Atlantique, le 18 mai 1990. Symbole de l’innovation technologique, le TGV a fêté ses 25 ans l’an dernier. Le fleuron de l’industrie française devrait avoir de beaux jours devant lui et séduire de futurs acheteurs.


Avec des roues surdimensionnées pour assurer de très hautes vitesses sans surchauffer les moteurs, avec une motorisation renforcée le long du train et une rame carénée pour renforcer son aérodynamisme, le TGV qui a pulvérisé son propre record de vitesse sur la nouvelle ligne Paris-Strasbourg, ne ressemble pas à un TGV classique. C’est un TGV d’avant-garde dont le record a, en fait, permis de tester des éléments du TGV de quatrième génération, baptisé AGV, lequel pourrait commencer à circuler en 2009. La principale différence entre les deux trains à grande vitesse réside dans le fait que le TGV dispose de deux motrices, en tête et en queue de rame, selon une motorisation dite «concentrée», tandis que la motorisation de l’AGVest répartie tout le long du train.

«Ce qui est important pour nous, c’est de montrer que la technologie TGV, qui a été inventée en France par la Société nationale des chemins de fer (SNCF) il y a trente ans, est une technologie d’avenir, capable de s’exporter. Le TGV, c’est la bonne solution pour rapprocher les pays européens. C’est ça l’enjeu», a déclaré Guillaume Pepy, directeur général de la SNCF, poursuivant : «Les essais servent à améliorer la fiabilité, le confort, le bruit, les vibrations grâce aux 600 indicateurs sur la rame qui permettent de regarder le comportement du train» et de la voie. Le directeur général de la SNCF nourrit de «grands espoirs» de voir le constructeur, Alstom, vendre sa rame V150 (V pour vitesse et 150 pour sa capacité minimale à réaliser 150 mètres par seconde) dans d’autres pays, notamment en Amérique du Sud et peut-être un jour aux Etats-Unis.

L’excellence française face à la concurrence

Interrogé sur la question de savoir s’il aurait souhaité que le TGV aille encore plus vite, Patrick Kron, PDG du groupe Alstom, a répondu : «Non. On roule en vitesse commerciale à 320 km/h. On va bientôt passer à 350-360 km/h dans les cinq-six ans qui viennent, et se dire qu’il y a plus de 200km/h de marge [par rapport au potentiel] me paraît déjà suffisant». Le nouveau record s’inscrit, à plus long terme, dans le cadre d’un programme visant à définir «l’excellence française de la très grande vitesse ferroviaire, à l’horizon de 2020-2050», selon Philippe Mellier, président d’Alstom Transport qui a estime «qu’un opérateur et pays qui se lancent dans la grande vitesse, c’est beaucoup d’argent. Ils doivent pouvoir le faire en toute sécurité».

Dans le domaine des trains à grande vitesse, la concurrence est rude. Au-delà de la prouesse technique, il s’agissait donc, pour la France, de médiatiser fortement le record pour vanter les mérites de son TGV. Les principaux concurrents de ce train sont le Shinkansen japonais, construit par Kawazaki, Hitachi et Nippon Sharyo, et l’Ice (Inter city express), créé par un consortium dirigé par l’Allemand Siemens. L’Allemagne a d’ailleurs équipé l’Espagne de ce train, rebaptisé pour le pays, le Velaro. La ligne relie Madrid à Barcelone à la vitesse de 340 km/h. Le TGV ne peut pas, en revanche, être comparé au Maglev, le train japonais de technologie allemande. Avec une vitesse de 581,2 km/h, ce dernier est certes le plus rapide d’entre tous, mais sa technologie est tout à fait différente : Maglev («lévitation magnétique») est un train expérimental qui se déplace par «sustentation magnétique», c’est-à-dire qu’il fonctionne sans roues ni rails.

La SNCF ainsi qu’Alstom et Réseau ferroviaire français (RFF) espèrent donc vendre à l’étranger le label français TGV. Alstom, actuellement numéro un mondial avec 21% de parts de marché (contre 17% à l’Allemand Siemens), «cherche à asseoir son leadership (…) sur un marché des trains à très grande vitesse, estimé aujourd’hui à 2,4milliards d’euros», indique le site France-Bourse. Ce record du monde «pourrait favorablement impressionner l’Argentine, la Chine, l’Algérie, la Malaisie, le Maroc, l’Arabie Saoudite et l’Italie», d’après la même source.

«Autre vitrine du savoir-faire français dans le domaine des transports»

A souligner enfin : l’épreuve du record s’est déroulée sur un tronçon de la ligne à grande vitesse est-européenne dont est fier Réseau ferré de France. Un choix en rien anodin puisque cette ligne, inaugurée le mois dernier, constitue une «autre vitrine du savoir-faire français dans le domaine des transports», souligne le ministère des Transports cité par France-Bourse. En service à compter du 10 juin prochain, la ligne à grande vitesse est-européenne (LGV) mettra Paris à 2h20 de Strasbourg (Alsace, est), contre 3h50 actuellement. Reims se trouvera à 45 minutes de la capitale, Metz et Nancy à 90 minutes.

Si les villes françaises vont ainsi se trouver, de fait, rapprochées de la capitale, les pays européens le seront également. Les temps de parcours entre les différentes métropoles européennes seront, à terme, divisés par deux, car la ligne doit se prolonger bien au-delà des frontières de l’Hexagone. Elle a vocation, à terme, d’être «le maillon français d’une liaison ferroviaire longue de 1 500 kilomètres entre Paris et Budapest (Hongrie) via Munich (Allemagne) et Vienne (Autriche).La SNCF espère attirer plus de 11,5 millions de voyageurs par an sur la ligne, soit une hausse de 65% de la fréquentation.


par Dominique Raizon
Article publié le 03/04/2007 Dernière mise à jour le 03/04/2007 à 16:40 TU