je vois pas où est le problème

"Nos félicitations à Michael Schumacher pour son 7ème titre mondial - pouvait-on lire il y a deux jours - c'est sa seconde victoire en solitaire et il reste encore 16 courses à disputer avant qu'on lui remette officiellement son 7ème titre..."

« En effet, nous avons parlé tout les deux » a déclaré Richards à propos de la conduite risquée de Takuma au volant de la BAR006. « Je lui ai demandé s'il avait déjà joué au golf, il m'a dit non. Je lui ai alors rétorqué que je jouais au golf comme il pilotait sa monoplace : je prends le driver et fouette la balle de toutes mes forces en pensant que je peux l'envoyer plus loin que n'importe qui d'autre. Il faut laisser la voiture faire son travail. Mais je pense qu'on peut bosser ce problème ensemble pour trouver les moyens d'améliorer sa conduite. Je dois m'investir avec Taku. C'est un de mes objectifs actuels et on va passer du temps là-dessus. On verra alors si il est capable d'élever son niveau de pilotage. »

« Bridgestone ne sera jamais devant nous » - s’insurge Dupasquier - « et puis, ne confondez pas Ferrari et Bridgestone. S'ils avaient des pneus Michelin, il n'y aurait déjà plus de championnat. Nous ne sommes pas fautifs, mais chacun doit faire de son mieux. C'est un tout. Si vous avez un point faible, n'importe où, cela ne fonctionne pas » insistait Pierre, interrogé par la presse britannique à son retour de Sepang.

En dépit de ces encouragements, Dupasquier a néanmoins concédé que Michelin et ses partenaires auraient certainement besoin un peu d'aide pour tenir tête à leurs rivaux. «Ferrari et Bridgestone, comme l'année dernière, doivent faire des erreurs pour nous aider un peu. Nos collaborateurs sont compétents, ils ont des ressources à leur dispositions et ils sont très expérimentés. Le problème est de mettre le tout bout à bout. Il manque juste quelques petites choses » affirme-t- il.

« L'année dernière, Ferrari a fait tant d'erreurs qu'ils nous ont offert une belle occasion. Nous l’avons gâché mais nous avions l’opportunité, sans aucun doute » concluait Pierre Dupasquier

La F1 vit depuis quelques années avec le risque toujours plus grand qu'il y ait un jour moins de vingt voitures à se présenter au départ d'une course, ce qui serait une véritable catastrophe car la FOA (la société de Bernie Ecclestone qui gère la F1) garantit un tel nombre minimum de participants aux télévisions. Depuis la disparition des équipes Prost GP (début 2001) et Arrows (mi-2002), il n'y a plus que dix équipes de F1 en activité, dont deux, Jordan et Minardi, qui ont d'importantes difficultés financières.

En outre, les équipes les plus riches doivent aujourd'hui céder une part de plus en plus importante du gâteau à Minardi et Jordan afin de les maintenir artificiellement en vie et cela ne fait pas que des heureux, tout particulièrement dans le clan des plus nantis. Prendre aux riches pour donner aux pauvres, c'est une méthode de management qui n'est plus dans l'air du temps. C'est même le contraire qui est aujourd'hui la norme.

Ron Dennis et Frank Williams ont donc déposé une proposition commune sur la table des négociations. Une proposition qui n'est pas pour déplaire à Bernie Ecclestone et à la majorité des grandes équipes puisqu'il s'agit de leur permettre d'aligner une troisième voiture en course à partir de 2005. N'est-ce pas une ancienne proposition? Pas du tout, car cette troisième voiture devra obligatoirement être pilotée par un ancien vainqueur de GP, un pilote n'ayant plus participé à une course de F1 depuis un minimum de trois saisons complètes.

"Tout le monde connaît Prost, Mansell, Berger, Lauda, Alesi, Irvine ou même Laffite - affirme Max Mosley qui semble soutenir activement la proposition de Dennis, Williams et Ecclestone - par contre, allez faire un tour dans les tribunes et demandez aux gens s'ils savent qui est Bruni, Pantano ou Klien. Personne ne le sait, moi-même j'ai parfois du mal à savoir si Baumgartner roule chez Jordan ou Sauber. Vous imaginez vivre un duel entre Nelson Piquet sur une Williams contre Alain Prost sur une McLaren ou une Renault? Il n'y a pas une seconde à perdre; nous allons peaufiner cette proposition et mettre tout cela en route dès le début de l'année prochaine."

Cette formule aura beaucoup d'avantages et très peu d'inconvénients. En effet, on imagine aisément le succès populaire d'un Grand Prix de Grande-Bretagne avec Damon Hill, Nigel Mansell ou Johnny Herbert au départ. Un GP de France avec Alain Prost, Patrick Tambay ou Jacques Laffite dans le baquet d'une monoplace compétitive. Quant aux inconvénients, ils se situent au niveau médical car on peut penser que ces anciens champions ont une vie beaucoup moins sportive depuis quelques années. Un examen médical rigoureux devra donc être mis en place et il faudra le passer avec succès avant que la FIA ne délivre une Superlicence. On ne badinera pas avec la sécurité!

Il faut aussi savoir que chaque pilote ayant dépassé les 40 ans aura droit à un avantage en poids. On parle pour l'instant de 5 kilos par année au delà des 40 ans. Un pilote de 45 ans aura donc un avantage de 25 kilos alors qu'un pilote de 60 ans aura un bonus conséquent de 100 kilos. Bernie Ecclestone et Max Mosley envisagent aussi la possibilité d'aligner plus d'un vétéran par équipe...

Jacques Laffite, 60 ans, n'a jamais réussi à coiffer la couronne mondiale et il est donc intéressé par cette nouvelle possibilité qui lui sera offerte de briguer le titre. On le dit en effet en négociations très avancées avec Renault qui devrait aligner une troisième monoplace l'année prochaine. Elle sera décorée pour lui aux couleurs des Camenbert d'Isigny et des Vins de Bourgogne. Quant à Montagny, il pourrait alors se rabattre sur la place de commentateur des Grands Prix sur TF1, en attendant des jours meilleurs.

"Ca me ferait un peu mal au coeur pour Franck, s'il ne devait pas trouver un volant pour l'année prochaine. C'est un garçon qui a beaucoup de talent mais vous comprenez bien que je ne peux pas laisser passer cette chance de faire avec Renault ce que je n'ai pas su réussir avec Ligier - explique Jacques Laffite, qui a les yeux qui pétillent lorsqu'on lui parle de ce projet - vous savez, quand j'avais son âge, je n'étais nulle part. Je regardais les courses de F1 à la télévision, sur mon canapé à la maison, alors que lui, il aura peut-être l'occasion de les commenter sur place, pour TF1. A son âge, je n'aurais jamais envisagé qu'on me fasse une telle proposition."

Quant à Eddie Irvine il dit avoir été contacté par une équipe dont il n'a pas envie de révéler le nom, mais on le sent bien moins enthousiaste que son collègue français. "On m'a proposé un gros paquet de dollars et j'ai vraiment du mal à résister à ça. Pourtant je crois que je vais refuser. Vous savez, je dis à mes fiancées que je n'ai que 30 ans et je me vois mal leur dire ensuite que je participe à des courses de F1 dans la catégorie des vétérans. En plus, avec la chance que j'ai, je risque de me retrouver au volant d'une monoplace sponsorisée par Viagra. Vous m'imaginez jouer à ça? C'est pas pour moi mec; pas avant que je sois vieux!"

Ce projet, qui a toutes les chances d'être rapidement approuvé par la FIA, doit encore être affiné, notamment au niveau du palmarès minimum requis ou de l'âge limite et de l'avantage en poids à accorder aux plus anciens. Nous continuerons bien sûr à aller à la pêche aux infos dans ce dossier afin d'en savoir un peu plus, notamment sur le retour probable de quelques gros poissons vers une carrière active en F1.

Source: www.f1live.com

cette troisième voiture devra obligatoirement être pilotée par un ancien vainqueur de GP, un pilote n'ayant plus participé à une course de F1 depuis un minimum de trois saisons complètes.

Quant à Eddie Irvine il dit avoir été contacté par une équipe dont il n'a pas envie de révéler le nom, mais on le sent bien moins enthousiaste que son collègue français

Tous les observateurs espéraient voir enfin la suprématie des Ferrari mise à mal pour ce troisième rendez-vous de la saison, sur le circuit de Sakhir à Bahreïn. Il n'en a rien été, bien au contraire. Pour cette première séance libre, disputée vendredi matin sous le soleil, les deux monoplaces italiennes se sont octroyées les deux meilleurs temps, loin devant la concurrence. Une nouvelle fois, Michael Schumacher réalise le meilleur temps absolu (1'32"158) devant son équipier brésilien, Rubens Barrichello.

Avec près d'une seconde d'avance au tour, en seulement une heure de roulage, l'équipe de Jean Todt n'a pas l'air d'avoir d'adversaire à craindre ce week-end, si ce n'est le sable bien présent sur le tracé. Le risque parait néanmoins minime tant on connait la minutie de l'organisation transalpine.

Comme à Sepang, les BAR-Honda se placent dans le sillage des Ferrari, le pilote d'essais Anthony Davidson confirmant une nouvelle fois ses bonnes dispositions, en signant la troisième performance (1'32"958). Suivent un peu plus loin, les Williams et les McLaren.

En revanche, les écuries Renault, Jaguar et Toyota semblent difficilement trouver leurs marques. Ricardo Zonta, le meilleur représentant de ces trois teams ne figure qu'au 7e rang, à plus de 2 secondes de la référence (1'34"289).

L'histoire retiendra que l'Allemand Timo Glock, pilote-essayeur Jordan, a été le premier à s'élancer en piste, et que le Brésilien Ricardo Zonta (Toyota) a établi le premier temps de référence (1'37"274)

A noter enfin que l'Allemand Ralf Schumacher et le Colombien Juan Pablo Montoya (Williams-BMW) ont été les premiers à être respectivement victimes d'un tête-à-queue et d'une sortie de piste.

L'écart se resserre

A l'issue de la première journée d'essais libres, le Brésilien Rubens Barrichello (Ferrari) s'est montré le plus rapide sur le tracé de Sakhir grâce à un chrono en 1'31"450, en vue du Grand Prix de Bahreïn, troisième épreuve du Championnat du monde, vendredi après-midi près de Manama.


Barrichello a devancé le Colombien Juan Pablo Montoya (Williams-BMW) pour un tout petit millième de seconde au cours d'une séance courue par un temps chaud (31 degrés et 51 sur la piste) et marquée par plusieurs incidents et sorties de piste.

Ainsi le Finlandais Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes) était contraint de s'arrêter victime de sa machine, sans doute du moteur, ce qui pénaliserait le pilote (recul de dix places sur la grille de départ), tout comme Nick Heidfeld (Jordan) et Jarno Trulli (Renault), stoppés dans leur élan.

L'Espagnol Fernando Alonso (Renault), le Britannique Anthony Davidson, pilote-essayeur BAR-Honda, et David Coulthard (McLaren-Mercedes) étaient quant à eux trahis par les pneumatiques, les trois pilotes connaissant des déchapages des roues arrière droite pour l'Ibère, et gauche pour les deux Britanniques.