"cela me plaît bien de décevoir les gens qui y croyaient..."

GP2004 vous annonçait le transfert en début d'été, Mark Smith rejoindra Jordan après avoir officié chez Renault à la conception des châssis frappés du losange, en alternance une année sur deux, selon le schéma mis en place par Mike Gascoyne.

Le transfert n'est pas anodin. Renault ne se vide pas de sa substance, mais perd des éléments clefs de son système depuis deux ans, système qui devrait être revu et corrigé avec l'arrivée de Carlos Ghosn en 2006, et le départ probable de Flavio Briatore.

Pourquoi quitter l'écurie qui monte - et qui s'est fixée pour objectif de viser le titre en 2005 - pour une de fond de grille ? Le deal est à double tiroir : ancien collaborateur d'Eddie Jordan, Smith était tenté par l'aventure des Jaunes depuis le début de l'été, époque à laquelle Eddie miroitait un partenariat avec Toyota. Double avantage pour Smith : travailler au sein d'une écurie en plein renouveau et s'en servir de tremplin pour rejoindre Toyota et Mike Gascoyne, avec lequel la complicité n'est plus à démontrer.

Comme GP2004 vous le révélait dans ses Les Infos Volées à Spa, Toyota a fait marche arrière et Smith se retrouvera probablement dans une position qu'il n'imaginait pas au moment où il a signé son contrat.

Le Britannique Jenson Button a déclaré lundi que c'était notamment un conflit contractuel portant sur les primes qui l'avait décidé à quitter l'écurie BAR-Honda pour Williams-BMW en vue de la saison prochaine.

«Il y a plusieurs raisons (à sa volonté de partir, ndlr). Celle des primes en est une, a-t-il confié lors d'une conférence de presse à Londres. Je ne veux pas en dévoiler l'exacte teneur. (Avec BAR-Honda), nous avions des divergences contractuelles. Cela remonte à fin 2003 et n'a pas pu être résolu.»

Depuis l'annonce début août par Williams-BMW de la signature d'un contrat de deux ans (2005 et 2006) avec Button, la bataille entre BAR et Williams bat son plein. Les deux écuries maintiennent notamment toutes deux avoir validé un contrat avec le pilote auprès du bureau de reconnaissance des contrats (CRB) pour la saison 2005. Button a réédité son désir de courir pour Williams en 2005 et affiché sa confiance à ce que le CRB lui en donne l'autorisation dans les semaines à venir.

Button, qui avait débuté sa carrière en F1 avec Williams en 2000, a ensuite assuré que son transfert à Williams était «uniquement motivé par le fait que (cette) équipe (lui) offre de meilleures chances de remporter la Championnat du monde».

Sinon, concernant Renault, s'ils veulent vraiment viser le titre rapidement, faudrait qu'ils arretent de perdre leurs ingé : une equipe se construit sur la duree (cf ferrari)

Chaque année une equipe bosse sur et uniquement sur l'année suivante et vice et versa

Le grand patron de la Formule 1, Bernie Ecclestone, a interdit au septuple champion de monde, l'Allemand Michael Schumacher, de porter dans le paddock sa nouvelle casquette avec les sept étoiles, rapporte l'hebdomadaire Sport-Bild de mercredi.

"Pour moi, Michael n'est pas encore champion du monde, a déclaré Bernie Ecclestone. Il le sera seulement quand il aura a été désigné en fin de saison par la FIA (Fédération internationale automobile)."

Le pilote allemand de Ferrari est assuré de son 7e titre depuis sa deuxième place à Spa-Francorchamps le 29 août et veut "faire une grande fête" dimanche à l'issue du Grand Prix d'Italie à Monza.

Mais Ecclestone a rappelé qu'en 1997, Schumacher avait perdu tous ses points pour une manoeuvre anti-sportive contre son rival pour le titre, le Canadien Jacques Villeneuve. Il n'est pas à exclure qu'une chose pareille puisse se reproduire, estime le grand argentier de la F1.

Source: www.f1live.com

La firme à l'hélice n'en est pas à son coup d'essai, mais la réitération de la volonté de BMW de quitter la Formule Un si la discipline reine du sport automobile venait à perdre ses vertus est des plus inquiétantes pour le sport.

La FIA s'entête à vouloir faire passer au forceps de nouvelles réglementations moteur aux horizons 2005 et 2006 : moteur unique pour deux courses dans un premier temps, puis bloc V8 2.4 litres. Cette dernière mesure irait à l'encontre de l'intérêt du sport selon plus de la moitié des constructeurs impliqués en F1 (BMW, Mercedes, Honda, Toyota). Outre la privation de la mélodie des V10, la F1 serait coupée de sa vitrine technologique et de son image de puissance. Le GP2 serait quasiment l'équivalent de la F1 en terme de temps au tour.

La FIA n'a pas écouté les doléances des constructeurs et a proposé en début de semaine une parodie de remaniement des propositions de lois pour les deux saisons à venir, comportant toujours les mêmes projets concernant le blocs propulseurs des F1.

« Disputer des courses est important pour notre image de constructeur automobile, mais si les réglementations changent et deviennent pénalisantes, nous pourrions décider d'aller exercer nos talents dans une autre catégorie » a déclaré Burkhard Goeschel à la Gazzetta dello Sport.

« En passant de 3.000cc de cylindrée à 2.400 avec un V8, nous serions proches des performances des voitures de tourisme. Dans l'optique d'augmenter la sécurité et de réduire les coûts de la F1, il serait plus profitable de trouver des solutions ailleurs : dans l'utilisation de fibres de carbone, dans l'aérodynamique et dans les pneus. »

Goeschel de rappeler que les constructeurs, qui menaçaient de faire scission en début de saison, ne sont plus en phase avec Ecclestone. Entre la FIA et la FOM, plusieurs pilules sont difficiles à avaler ! « Nous avions signé un mémorandum sur nos intentions il y a plusieurs mois de cela, en vue de la fin des Accords Concorde. Mais Ecclestone ne l'a pas respecté. Nous en sommes au point où nous réfléchissons à nouveau à une série alternative à la F1. Les Accords prennent fin en 2007 et Bernie ne sait toujours pas quelle sera l'organisation du championnat à cette échéance. C'est une situation inacceptable pour les constructeurs. Nous avons besoin de garanties sur le long terme afin de savoir dans quel système nous investissons notre argent et ce qu'il deviendra. »