Et une de plus pour Mickaël Schumi et le frangin en deux (d'ailleurs pour ceux qui ont vu le podium, il doit y avoir un problème dans la famille, on a pas senti une joie immense entre frère ...)

PARIS (AFP) - Dix-neuf Grands Prix figurent au calendrier du Championnat du monde 2005 de Formule 1, communiqué mercredi par le Conseil Mondial de la Fédération internationale automobile (FIA).

Comme prévisible, trois d'entre eux -Saint Marin, France et Grande-Bretagne- restent en pointillé, sous réserve d'accords à trouver entre le patron de la F1 Bernie Ecclestone, les écuries et les organisateurs.

D'autre part, les dates des Grands Prix d'Europe, des Etats-Unis et de Chine seront fixées au plus tard le 10 décembre prochain lors de la réunion du Conseil mondial du sport automobile.

Le calendrier 2005:
6 mars Australie
20 mars Malaisie
3 avril Bahreïn
17 avril France (contrat en discussion)
24 avril Saint-Marin (soumis au respect du contrat)
8 mai Espagne
22 mai Monaco
Date à confirmer Europe
12 juin Canada
Date à confirmer Etats-Unis
3 juillet Grand-Bretagne (contrat en discussion)
17 juillet Allemagne
31 juillet Hongrie
21 août Turquie
4 septembre Italie
11 septembre Belgique
25 septembre Brésil
9 octobre Japon
Date à confirmer Chine

Sir Frank Williams et ses hommes ont trop d'expérience de la Formule Un pour savoir qu'il ne faut jamais stagner, quel que soit le département impliqué dans un projet. Grove travaille sur tous les fronts, notamment sur certaines options qui peuvent paraître étonnante à l'œil extérieur de l'amateur de sport automobile.

Le retour d'Adrian Newey dans le giron Williams fait partie de la dynamique Williams, perpétuellement en mouvement et à la recherche de progrès. Une autre bombe pourrait exploser dans le F1 Circus : Williams pense à faire une infidélité à Michelin et à s'associer à Bridgestone. Aucune confirmation ou infirmation ne nous a été apportée, et rien ne dit que Williams franchira le pas, mais dans sa politique de ne rien laisser au hasard, elle se devait de se pencher sur la question, Bridgestone ayant singulièrement redressé la barre depuis l'année dernière.

Le manufacturier de pneus nippon possède une puissance financière énorme et pourrait être plus à même de réagir aux réglementations 2005, qui seront officialisées très tardivement, même si chaque écurie en connaît déjà les caractéristiques principales.

Button doit rester chez BAR en 2005

Le bureau de reconnaissance des contrats (CRB) de la Formule 1 a refusé mercredi soir au pilote britannique Jenson Button la possibilité de rejoindre en 2005 l'écurie Williams-BMW, lui ordonnant de continuer à conduire pour BAR-Honda la saison prochaine.

La décision du CRB est sans appel.

Les deux écuries se disputaient le pilote, l'un des plus médiatiques et des plus talentueux du plateau, depuis l'annonce début août par Williams-BMW de la signature d'un contrat de deux ans (2005 et 2006) avec Button.

"Je suis bien sûr déçu de ce jugement mais, par principe, j'ai bien l'intention de me tenir à la décision", a réagi Jenson Button.

"BAR a été extrêmement professionnel sur la piste pendant cette affaire et je m'attends à ce que cela continue - a-t-il poursuivi - Je me réjouis de rejoindre Williams à l'avenir."

Williams-BMW et BAR-Honda affirmaient tous deux que le CRB avait validé le contrat les liant au pilote pour 2005.

Jenson Button, 24 ans, qui a débuté sa carrière en F1 avec Williams en 2000, avant de piloter pour Benetton-Renault (2001) puis Renault (2002), est lié avec BAR depuis le début de la saison 2003 et jusqu'à la fin 2005.

Il est troisième du championnat du monde de Formule 1 à la veille de l'ultime épreuve 2004 qui doit être courue dimanche au Brésil.

Il vient d'effectuer la meilleure saison de sa carrière, se montrant souvent le plus proche adversaire des intouchables Ferrari du septuple champion du monde allemand Michael Schumacher et de son équipier brésilien Rubens Barrichello.

Jenson Button a assuré cet été que son transfert à Williams était "uniquement motivé par le fait que cette équipe lui offre de meilleures chances de remporter le Championnat du monde." Il espérait partager le volant des Williams avec une autre nouvelle recrue, l'Australien Mark Webber.

La controverse entre Button et BAR avait un aspect personnel, le pilote étant un ami d'enfance du fils aîné de David Richards, le patron de BAR-Honda.

Ce dernier avait martelé depuis l'été son intention de faire respecter le contrat qui le lie à l'espoir anglais. Il avait souligné qu'une cessation de la collaboration entre Honda et BAR était, de son point de vue, l'unique condition libératoire existant dans le contrat de Button.

Le CRB est un organisme reconnu par les Accords Concorde passés entre les écuries de F1, les propriétaires des droits commerciaux (FOM) et la FIA.

Source: www.f1live.com

Beau cadeau d'adieu de Montoya à Williams
GP du Brésil : La course

Le public brésilien est venu en nombre pour acclamer Rubens Barrichello, avec l'espoir légitime d'assister à sa victoire. Malheureusement pour lui, le public local a assisté aujourd'hui à l'une des rares courses de l'année durant laquelle les Ferrari ont été largement dominées. Rubens Barrichello se hissera finalement sur le podium mais pas sur la marche qu'il visait...

C'est en effet Juan Pablo Montoya (Williams BMW) et Kimi Raikkonen (McLaren Mercedes) qui ont dominé cette course et qui se sont disputés la victoire jusqu'au drapeau à damier. C'est finalement le Colombien qui a eu le dernier mot... mais de justesse.

Une pluie légère s'étant invité à Interlagos, une demi-heure avant le départ, c'est en pneus pluie que la plupart des 19 pilotes (Gianmaria Bruni a décidé de s'élancer depuis les stands) viennent s'aligner sur la grille de départ. Les deux Renault d'Alonso et de Villeneuve, ainsi que la McLaren de Coulthard ont chaussé des pneus pour piste sèche.



Dès l'extinction des feux, Barichello prend la tête mais est bien vite débordé par Kimi Raikkonen. Derrière ces deux-là: Massa, Montoya, Button, Trulli, Sato, Ralf Schumacher, Fisichella, Michael Schumacher, Zonta, etc...

A l'issue du premier tour, Alonso, Villeneuve et Coulthard, les pilotes en pneus pour piste sèche, sont 15e, 16e et 17e mais tous à plus de 15 secondes. Pendant que Massa et Button se livrent un très beau duel, Fisichella et ensuite Michael Schumacher partent à la faute. Mais le public ne s'intéresse que très peu à tout cela car il n'a d'yeux que pour Barrichello qui reprend la tête de la course dès le début du troisième tour.

Jenson Button ne finira pas ce troisième tour, son moteur Honda partant en fumée...

Au quatrième tour, la piste est quasiment sèche et Ralf Schumacher passe à son stand pour chausser des pneus adaptés. Raikkonen, Montoya, Sato, Trulli et Michael Schumacher en font de même dès la boucle suivante. Barrichello, Klien, Webber, Zonta, Glock et Baumgartner rentrent pour changer leurs pneus au sixième tour. Massa qui était en tête, rentre enfin au septième tour. C'est Alonso qui fait la bonne affaire de ce début de course puisqu'il est tout simplement en tête!

Le classement au onzième tour: Fernando Alonso, Juan Pablo Montoya (+8,4 secondes), Kimi Raikkonen (+10), Ralf Schumacher (+14,8), Takuma Sato (+15,8), Rubens Barrichello (+23,9), Jacques Villeneuve (+25), David Coulthard (+29,5), Michael Schumacher (+31,5), Felipe Massa (+33,5), Ricardo Zonta (+34,8), Jarno Trulli (+35,4), Christian Klien (+36,4), Mark Webber (+39,8), Giancarlo Fisichella (+49,2), Timo Glock (+54,3), Nick Heidfeld (+55,4), Zsolt Baumgartner (+1 tour), Gianmaria Bruni (+1 tour).



Le top 12 au 31e tour: Juan Pablo Montoya, Kimi Raikkonen (+7,1), Fernando Alonso (+15,2), Ralf Schumacher (+15,8), Takuma Sato (+20,4), Rubens Barrichello (+20,8), Felipe Massa (+25,1), Giancarlo Fisichella (+30,6), Michael Schumacher (+36,1), Jacques Villeneuve (+47), David Coulthard (+47,3), Jarno Trulli (+60,5)

Mais il était dit que la pluie n'avait pas dit son dernier mot dans cette course puisqu'elle a recommencé à arroser légèrement la piste au 31e tour. Takuma Sato est surpris par cette petite averse et part à la faute sans gravité sauf que Barrichello en profite pour le doubler. Cette petite averse ne durera que quelques minutes et elle n'obligera pas les pilotes à chausser des pneus sculptés.

David Coulthard qui était dans le sillage de Villeneuve depuis plusieurs tours est le premier à rentrer aux stands pour son second ravitaillement au 42e passage. Jarno Trulli rentre au 45e tour, Villeneuve au 46e, Alonso au 47e, Ralf Schumacher et Baumgartner au 48e, Barrichello au 49e, Montoya, Michael Schumacher et Zonta au 50e, Klien au 52e, Massa au 53e, Sato et Fisichella au 54e, Raikkonen au 55e et Glock au 56e.



A l'issue de ces derniers ravitaillements, Juan Pablo réussit à se maintenir en tête de la course avec un peu plus d'une seconde d'avance sur Raikkonen au 57e passage. Ce duo devance très largement Barrichello, Alonso, Sato, Ralf Schumacher, Michael Schumacher, Massa, Fisichella, Villeneuve, Coulthard et Trulli.

En fin de course, Raikkonen arrive à se maintenir continuellement à moins d'une seconde de Montoya mais sans vraiment parvenir à l'attaquer. C'est donc le Colombien qui s'impose et offre à son équipe une victoire. Une sorte de cadeau d'adieu puisque c'était la dernière course de Juan Pablo Montoya pour Williams-BMW.

Cette saison 2004 s'achève sur une défaite de la Scuderia, la troisième. Seuls Trulli (Monaco), Raikkonen (Spa) et aujourd'hui Montoya ont réussi à ébrécher cette domination quasi totale de l'écurie italienne. Il est temps maintenant pour tous les acteurs de la F1 de prendre quelques semaines de vacances puisque les essais "hivernaux" ne reprendront qu'à la fin du mois de novembre...

Source: www.f1live.com

Avec un Michaël Schumacher complètement transparent depuis quelques courses, qui collectionnent les erreurs depuis près de deux mois. Même avec le titre en poche depuis bien longtemps, le champion allemand ne nous avait pas habitué à ça en 15 ans de carrière.

jeu 18 nov, 07h35

Après une saison 2004 à peine moins terne que la précédente, David Coulthard cherche désespérément une porte de sortie honorable pour sa carrière F1. L'Ecossais est prêt à offrir ses services gratuitement à l'écurie BMW Williams, et pourrait intéresser Red Bull Racing, mais à en croire le magazine Autosport, David serait également disposé à prendre le volant d'une Ferrari, quitte à ce qu'il doive se passer des grilles de départ…

« L'option qui a ma préférence est bien évidemment, et de loin, de courir, mais si aucun baquet n'est disponible, alors je dois rester ouvert d'esprit » concède Coulthard à Autosport, sous-entendant qu'un rôle de pilote essayeur dans un top team pourrait lui convenir, lui qui a pourtant refusé, dans un premier temps, de devenir pilote de développement McLaren Mercedes.

David avoue cependant aujourd'hui qu'il a pris contact avec Ferrari et Renault et envisage de se passer de la décharge d'adrénaline à l'extinction de la rampe des feux rouges, le Dimanche après-midi. « Je suis certain qu'il serait plus profitable de rester en forme en pilotant une voiture tout au long de l'année plutôt qu'en passant mes journées dans une salle de sport. Jacques a pu mesurer combien revenir était difficile malgré sa bonne forme physique. Si je devais ne pas avoir de baquet de course, il serait stupide de ne pas considérer un poste de pilote essayeur. J'ai entamé quelques pourparlers et si j'avais la possibilité de rester en F1 l'année prochaine, avec la liberté de courir l'année suivante, je ne refuserais pas cette opportunité ! »