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L’habitabilité est un des points forts de l’Auris. Les adultes qui s’asseyent à l’avant sont bien traités dans toutes les familiales compactes. L’Auris propose, en plus, de l’espace aux jambes des passagers à l’arrière. Le malheureux troisième à qui l’on réserve la place centrale dans les voitures de ce segment se voit ici privilégié. Notons aussi que le comportement routier de l’Auris est digne de ce que la clientèle européenne attend d’une berline. La direction transmet correctement les informations du revêtement routier. Elle est directe et précise. La tenue de route est efficace pour une conduite tranquille et les suspensions sont typées confort. Des jambes de force McPherson équipent les roues avant tandis que l’arrière se contente d’une barre de torsion.

La Corolla est morte, vive l'Auris !

Toyota Auris (essai gamme)

Par Julien Marcos - lequotidienauto.com - 23/03/2007



Remplaçante du best-seller Corolla, la nouvelle Auris entreprend logiquement de faire mieux. Mission accomplie, avec une réelle cohérence en termes de motorisations, de prestations routières et d'équipement.


Créée en Europe pour l'Europe. C'est ainsi que Toyota décrit sa nouvelle arme, conçue au centre de design ED2 basé à Sophia-Antipolis dans le Sud de la France.

La rupture avec feue la Corolla est pourtant très relative et l'Auris ne dépaysera pas les habitués de la marque. Très fine et arrondie, elle marque sa différence par des flancs plus musclés. A noter que la carrosserie est particulièrement exposée en ville.

La recherche esthétique est plus forte à bord, en particulier cette originale console centrale surmontée d'un frein à main au dessin très particulier… L'ambiance est surtout plus conviviale qu'à bord de la Corolla, surtout si l'on opte pour un intérieur clair.

Quid de la finition ? De belle facture, même si l'on regrette que certains plastiques se rayent facilement.

Sur le plan de l'habitabilité, on trouve une Toyota Auris dans la bonne moyenne, en particulier pour l'espace aux jambes (pas de tunnel de transmission). Le troisième passager de la banquette est d'ailleurs mieux loti qu'à l'accoutumée.

Les bagages eux aussi sont assez bien lotis, grâce au coffre généreux. Avec 354 litres, l'Auris devance même la Volkswagen Golf (350 litres).

Riche dotation

Par rapport à ses adversaires directes (Renault Mégane, VW Golf, Peugeot 307…), la Toyota est plutôt mieux équipée. La finition intermédiaire Linea Luna dispose ainsi de la climatisation automatique, du volant et levier de vitesse gainés de cuir, du régulateur de vitesse, des vitres avant & arrière électriques, de l’autoradio CD MP3 à 6 haut-parleurs… Et neuf coussins de sécurité !

Une fois n'est pas coutume, nous avons eu l'occasion d'essayer trois motorisations. Nous avons débuté notre test au volant de la concluante version essence 1.6 VVT-i. D'une puissance de 124 chevaux, le bloc qui nous intéresse ici convient bien à l'Auris. Il fait preuve d'une belle souplesse et d'une sonorité discrète.

Malgré son couple bien inférieur aux versions Diesel, il ne démérite pas en reprises, sans consommer plus de 8 litres aux 100 km.

Proche en puissance (126 ch), le 2.0 D-4D se montre logiquement plus fringuant en reprises, tout en consommant un peu moins (7l/100). Le surcoût de 2.500 euros par rapport à l'essence ne se justifie pas forcément si vous ne roulez pas beaucoup.

Au sommet de la hiérarchie, trône la plus sportive des Auris actuelles, la 177 D-4D Clean Power. On joue ici dans une toute autre catégorie, avec une puissance de 177 chevaux (logique) et un couple gargantuesque de 400 Nm. Ici, dépasser ne relève que de la simple formalité. Le bilan est flatteur à la pompe, avec une consommation qui ne dépasse guère les 8l/100, sauf en ville.

Le comportement routier fait partie des autres qualités de cette Toyota Auris. A défaut d'être joueuse, la tenue de route est efficace, la suspension confortable et la motricité ne pose pas de problèmes particuliers. La version Clean Power se distingue par sa suspension multibras à l'arrière, alors que les autres versions se contentent d'un essieu de torsion. En conduite familiale, la différence est pratiquement imperceptible, et il faudra vraiment pousser l'Auris dans ses derniers retranchements pour percevoir une meilleure agilité.

Meilleure que la Corolla, la Toyota Auris est aussi plus chère d'environ 500 euros. C'est le prix à payer pour une habitabilité supérieure, un comportement plus efficace et surtout, une sécurité accrue.

Un positionnement intéressant

Affichée 18.900 euros en finition Linea Luna 5 portes, la version motorisée par le 1.6 VVT-i nous semble particulièrement cohérente pour celui ou celle qui n’utilise pas son auto à des fins professionnelles.

Vendue 21.350 euros dans la même finition, la Toyota Auris 126 D-4D est le meilleur choix en Diesel, de par sa plus grande polyvalence que l'entrée de gamme 90 D-4D. Mieux équipée qu'une Renault Mégane 1.9 DCi 130 Expression (23.000 euros), elle est aussi moins chère.

Pour vous faire plaisir sur les routes montagneuses, tournez-vous vers la 177 D-4D Clean Power (24.600 euros en 3 portes). Outre son plus grand respect de l'environnement, cette Auris se montre bien plus attractive financièrement que les Renault Mégane GT 2.0 DCi 150 (25.400 euros) et Volkswagen Golf GT 2.0 TDI 170 (28.120 euros).

Existe-t-il chez les mandataires des ventes d'occasions et non neuves?