[REPORTAGE] Départ du bateau de franck CAMMAS - trophée Jules Verne

Lors de leur première tentative, en janvier 2008, Franck Cammas et ses neuf équipiers ont constamment été en avance sur les temps de référence établis par Géronimo et Orange 2. Pourtant, on s'en souvient, au large de la Nouvelle Zélande, un certain 18 février, le flotteur bâbord se rompt, entraînant le chavirage de Groupama 3.

Si les hommes sont sains et saufs, rapidement hélitreuillés par les sauveteurs néo-zélandais, le maxi trimaran est très endommagé. Mais grâce au soutien indéfectible de Groupama, le trimaran est remorqué, chargé à bord d'un cargo puis refait à neuf au chantier Multiplast.

Pour sa seconde tentative, Franck Cammas disposera d'un Groupama 3 renforcé et développé ainsi que d'un équipage lui aussi fidèle même si quelques nouvelles têtes en feront partie.


Temps à battre : 50 jours, 16 heures, 20 minutes et 4 secondes
Le 20 avril 1993, Bruno Peyron, à la tête de son équipe, boucle le premier tour du monde légendaire en 79 jours, 6 heures, 15 minutes et 56 secondes et devient ainsi le premier détenteur du "Trophée Jules Verne".

En dix-sept ans, il y a eu vingt tentatives pour battre ce record dont six seulement porteront leurs fruits : Bruno Peyron en 1993, Peter Blake et Robin Knox-Johnston en 1994, Olivier de Kersauson en 1997, Bruno Peyron en 2002, Olivier de Kersauson en 2004 et à nouveau Bruno Peyron en 2005.

En 2005, Bruno Peyron a mis la barre très haute : 50 jours, 16 heures, 20 minutes et 4 secondes... C'est à nouveau l'objectif de l'année et le défi à relever par Franck et ses hommes.


Le parcours du Trophée Jules Verne (21 760 milles nautiques)
Couper la ligne de départ définie par une ligne imaginaire, reliant le phare de Créac'h sur l'île d'Ouessant et le phare du Cap Lizard. Faire le tour du monde en laissant à bâbord le Cap de Bonne Espérance, le Cap Leeuwin et le Cap Horn. Recouper la ligne définie ci-dessus en sens inverse.

oui je vous fais confiance

Victime d'une avarie majeure, Groupama 3 a finalement abandonné dans sa quête du record du tour du monde sans escale. L'équipage, sain et sauf, du bateau skippé par Franck Cammas a signalé qu'une cloison de bras arrière bâbord avait cassé, entraînant une avarie importante sur le flotteur. Malgré la tempête, Groupama 3 fait maintenant route à petite vitesse vers Le Cap. La ville est distante de 1700 milles (3000 km).

C'est un craquement sonore, survenu aux alentours de 13h00 (heure française), qui a alerté les dix marins. Une cloison du bras de liaison arrière venait de rendre l'âme dans des conditions musclées puisque le trimaran géant naviguait au débridé à 90° du vent réel dans un flux puissant de Nord-Nord-Est et sur une mer agitée. Cette faiblesse du bras de liaison a provoqué aussi une fissure du flotteur au vent. Devant l'importance des dégâts, l'équipage a arrêté le bateau et choisi d'abandonner cette tentative autour du monde.

«On avait passé la nuit à bien naviguer pour rester devant le front et ce matin, Thomas Coville et Bruno Jeanjean qui étaient sur le pont ont entendu un grand «clac», avait indiqué Franck Cammas lors d'un contact téléphonique en début d'après-midi. Ça bougeait beaucoup : on s'est arrêté plein vent arrière pour ouvrir la trappe et accéder à l'intérieur. Une partie du collage entre le bras et le flotteur au niveau de la cloison est cassé. (...) Il est impossible de réparer en mer à cause des mouvements (...) On a affalé la grand voile et Groupama 3 navigue vent arrière pour éviter les mouvements brusques. On va établir un plan de route pour éviter d'avoir trop de vent et trop de vagues. On fait cap au Sud pour laisser passer la deuxième dépression cette nuit : on repartira demain mardi matin vers Cape Town. On continue les quarts et je travaille avec Stan (Stan Honey, le navigateur hors quart, Ndlr) pour voir ce que nous allons faire par la suite. L'idée est de rentrer ensuite rapidement en France : l'équipage est partant et si nous pouvons partir avant fin janvier, c'est encore jouable pour une nouvelle tentative !» Au moment de l'avarie, Groupama 3 possédait encore 345 milles d'avance sur Orange 2 (soit plus d'une demi-journée) et progressait à plus de 25 noeuds de moyenne, en route directe vers l'archipel des Kerguelen.